日産の新しいエンジンでは、当初、パワーモードを設定すると同時にキャンセルされたOD機能も、
ODスイッチを別体化することで、パワー/オートのどのモードでも任意に使用することが可能になりました。
パワーモードプラスODという組み合わせは、高速道路を使用する機会の多いユーザーには実に便利なものです。
このほか、「クリッパー」の一部改良では、フロントグリルのデザインを変更し、エクステリアの質感を向上させたほか、全車にトリップメーターを追加した。
多種の切り換えスイッチとチェンジレバーの位置によって、様々な変速パターンを作り出すことができる先進技術の集合体ともいえます。
日産を代表するATといえば、それはこのフルレンジ電子制御オートマチックE-ATをおいて他にはないでしょう。走行状態に応じてコンピューターが最適ギヤを選択し、 スムーズな走りを提供します。 変速ショックもほとんどなく、走りはいたって滑らか。
力強い加速が得られる「パワーモード」、 滑りやすい路面での発進を容易にする「スノーモード」も設定します。
従来のスーパートルコンをさらに発展させたE-ATは、そのデビュー以来モデルチェンジを受ける日産のニューモデルに次々と採用されました。走行条件に応じて最適なシフトポジションを選択。
ドライバーの気持ちに素直な応答を示し、 なめらかで静かな走りを提供します。
また、「SNOW」モード、｢POWER｣モードの切り替えスイッチ付です。E-ATのきめ細かなシフトアップやキックダウン、ロックアップの作動などは、すべてこの電子制御システムが可能にしたものなのです。
またE-ATを搭哉したローレルでは発進加速が非常に優れていますが、
これは1速のギア比が3.027とAT車にして非常に大きなものになっているためです。
日本人の手による純国産車の生産がはじまって50年以上が経過しました。様々な試行錯誤を経て、日本車の技術は目覚ましい進歩をとげ、いまや世界をリードする領域にまで達しました。
このエンジンも、キメ細か、電子制御によって、従来のATに比べて変速ショックが小さく、
また静粛性も高くなっているほか、レスポンスが非常に良くなっています。
登坂時や追い越し加速時にはアクセルペダルの踏み込みなどによって、
コンピューターが走行状態を判断し、自動的にパターンの選択をしてくれるので、
ドライバーとしては本当に何もする必要がないといっていいほどです。
その意味でこのE-ATはトランスミッションの完全な自動化を目指したものといえ、
より理想のATに近いものといえるでしょう。日産自動車グループでは、生活の色々なシーンでお役に立ちたいとの意味を込め、福祉車両を「ライフケアビークル」(LV：Life Care
Vehicles)と呼んでいます。
E-ATでも、マニュアル操作によってドライバーの意志で
パワーパターンを選択することも可能です。
